{"id":3181,"date":"2011-12-29T10:31:19","date_gmt":"2011-12-29T09:31:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.china-by-bike.de\/blog\/?p=3181"},"modified":"2019-04-09T17:02:45","modified_gmt":"2019-04-09T15:02:45","slug":"highway-to-hell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/china-by-bike.de\/blog\/2011\/12\/highway-to-hell\/","title":{"rendered":"Highway to Hell"},"content":{"rendered":"

Goldenes Dreieck<\/a>, 10.12.2011 bis 04.01.2012<\/strong><\/p>\n

Heute Morgen verabschiedeten wir uns von der Langsamkeit, von dem Kommunismus, von den vielen Kindern am Wegesrand, vom besten Bier S\u00fcdostasien, von Laos. Bei dem kleinen Grenz\u00fcbergang zwischen Huay Xai (Laos) und Chiang Khong (Thailand) ist zwar eine Br\u00fccke in Planung. Aber mit thail\u00e4ndischen und laotischen Bauarbeitern kann das Ganze noch ein Weilchen dauern. Es w\u00e4re die 4. Br\u00fccke, die Thailand mit Laos \u00fcber den Mekong verbindet. Auf einer L\u00e4nge der gemeinsamen Grenze von etwa 850 km entlang des Mekongs, sind die 3,5 Thai-Laotische-Freundschaftsbr\u00fccken ein gutes Symbol f\u00fcr die politische Beziehung der beiden L\u00e4nder. Auch die 4. Br\u00fccke ist eher von Thailand und China geplant worden. Laos ist da nur Nebendarsteller. Also hei\u00dft es f\u00fcr uns noch mal Bootfahren, wenn auch nur f\u00fcr 2 Minuten.<\/p>\n

Auf der anderen Seite des Flusses erwartet uns Dtaw, der thail\u00e4ndische Reiseleiter mit Loung (Onkel) Tawin, dem Fahrer. Die Einreise ging etwas flotter als in Laos und wir konnten schon bald auf der linken Stra\u00dfenseite unsere Tour de Thailande norde beginnen. Leichter gesagt als getan. Denn gleich nach der ersten Kreuzung, bin selbst ich, als ge\u00fcbter Linksfahrer, auf die falsche Stra\u00dfenseite abgebogen. Wir verabschiedeten uns vom Mekong und von Laos und versp\u00fcrten schon bald darauf ein kleinen Anflug von Heimweh, nach dem Schmuseasphalt mit den wadenschmeichelnden Ondulationen, als die ersten Steigungen in Thailand anfingen. Bei den Steigungen hier kommt man genau so schnell den Berg hinauf wie schieben. Das hat man halt davon, wenn Pickups vor dem Stra\u00dfenausbau in Massen importiert werden. Das Leid haben dann die Radfahrer zu tragen. An die hat nat\u00fcrlich keiner gedacht.<\/p>\n

Oben auf dem Gipfel angekommen, kamen wir gerade rechtzeitig zu einer Hmong-Neujahrsfeier. Hierzu werfen sich die in Trachten gekleideten Dorfbewohner Stoff- und Tennisb\u00e4lle zu. Das soll der Kommunikation dienen und erinnert etwas an ein Kennenlernspiel aus der Waldorfschule. Allerdings mit schwerwiegenderen Konsequenzen, wie etwa einer Hochzeit. Anders als noch in Laos haben die Bergv\u00f6lker hier hochhackige Schuhe, Handys und Spiegelreflexkameras. Der Fortschritt ist wesentlich fortgeschrittener in Thailand. Was f\u00fcr uns Fahrradfahrer aber auch hei\u00dft, dass sich fast jeder ein Auto leisten kann und die Stra\u00dfen wieder lauter und, be- und abgefahrener sind.<\/p>\n

Eine Ahnung davon, wie viele Autos in Thailand wirklich unterwegs sind bekamen wir, als wir etwa 15 km vor unserem Zeil auf die Hauptstra\u00dfe Nummer 1 sto\u00dfen. Der Name ist Programm, die Phahonyothin ist die 2. L\u00e4ngste Stra\u00dfe Thailands und ich k\u00f6nnte sie etwa 900 km immer weiter geradeaus fahren und k\u00e4me dann bei meinen Eltern in Bangkok an. Nach Chiang Rai rein hat sie teilweise 8 Spuren und wir gehen regelrecht unter in dem Meer von Fahrzeugen. Nach der Entspannungskur in Laos sind die Hauptstra\u00dfen hier ziemlich respekteinfl\u00f6\u00dfend, um es vorsichtig auszudr\u00fccken.<\/p>\n

Zum Abendessen bot sich zur Begr\u00fc\u00dfung von Thailand das \u201eSawasdee\u201c-Restaurant an, was \u201eguten Tag\u201c auf thail\u00e4ndisch bedeutet. Es begr\u00fc\u00dfte uns geb\u00fchrend mit thail\u00e4ndischen Curry-Suppen, H\u00e4hnchen mit Cashewn\u00fcssen und anderen Leckereien.<\/p>\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t